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            绿色航运业是世界航运业发展的方向

            作者: 木箱包装厂家 时间:2016-03-13 来源:鑫鹏峰品牌木箱
            摘要:绿色航运业是世界航运业发展的方向-行业新闻-新闻中心-鑫鹏峰木箱包装技术有限公司...

            从国际公约的要求以及全球能源战略上看,航运业的安全和污染管理有提升至更高水准的需要。转变发展方式、开展绿色航运已经成为油轮行业乃至整个航运业的共识。

              9月16日,中海发展(600026.SH)董事总经理茅士家在“2009上海国际海事论坛”上作上述表示。他还认为,危机中更不能投机取巧,安全和环保代表了企业的形象和信誉,是航运业的核心竞争力,“绿色航运有利于改变航运业的价值观。”

              据其介绍,中海发展发展绿色航运,一方面是通过加快船队的更新速度,淘汰老旧船只,实现结构调整,建立一支现代化、能源节约型和环境友好型的船队;另一方面是通过改善管理水平,降低燃油单耗、润滑油单耗和燃油的轻重比例。

              而就在此前一天,受台风“巨爵”的影响,一艘巴拿马籍集装箱船在珠海高栏港搁浅,船方自报泄漏燃油50吨,两万平方米海滩遭到污染。航运业对于海洋环境的威胁依然存在。

              茅士家说,2002年巴拿马籍巨型油轮“威望”号在西班牙西北部海域沉没后,长达400公里的海岸线受到污染。此后国际海事组织(IMO)为防止油轮运输对海洋环境的污染,规定在2010年逐步将单壳船淘汰出油运市场。

              根据IMO的规定,2010年满25年的单壳船须拆解,未满25年的可以在港口国和船旗国的批准下继续运营到2015年。

              2008年8月IMO发布技术规范,要求2018-06-23 08:31后开始建造的客货船必须满足最新修订的SOLAS(国际海上人命安全公约)规范,包括油船和散货船共同结构规范CSR、涂层新标准PSPC、燃油舱保护规则以及船舶气体排放标准等规范,这对造船业也提出了更大的挑战。

              茅士家透露,基于漏油事件对于海洋环境的严重威胁,IMO原计划在2015年全部淘汰单壳船的时限有望进一步提前。

              不过,中国对于单壳船仍然实行双轨制,在沿海航行的年限可以延长到31年,执行远洋运输的年限是25年。目前中海发展的运力在400万吨左右,其中包括十艘单壳油轮,总运力约为40万吨。茅士家说,根据中国原来的规定,中海发展的单壳船在沿海可以运行到2015年,但是目前交通部门正积极推进制定淘汰单壳油轮的时间表,估计淘汰的时间会提前,“这个计划今年年底、明年年初就会出台。”

              根据中海发展的造船计划,到今年年底,其运力有望达到600万吨,此外还将有300万吨的运力正在建造之中。增加的运力一部分将用于填补单壳油轮淘汰的运力空白,其中超大型油轮(VLCC)将主要用于履行与中石化签订的长期协议,巴拿马型油轮主要用于开辟包括非洲在内的新航线。

              关于目前航运业的现状,茅士家表示,在不到半年的时间里,BDI(波罗的海干散货指数)跌去了九成,VLCC运价从去年10月开始连续下滑,尽管目前有回暖的迹象,但这还不是真正的复苏。

              “现在的回暖只是相对于2008年的低谷而言,航运业回暖的过程要一直持续到2012年。”他说。中海发展2009年上半年实现净利润6.14亿元,同比锐减八成。

              不过,基于中海发展与中石化今年8月签署的《长期运输协议修订备忘录》,茅士家对中海发展的长期效益有信心。

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