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            物流运输过程应透明管理

            作者: 木箱包装厂家 时间:2016-03-14 来源:鑫鹏峰品牌木箱
            摘要:物流运输过程应透明管理-行业新闻-新闻中心-鑫鹏峰木箱包装技术有限公司...

            1.定点维修
              这个办法似乎只有等出现全国范围的大气修集团后才是可行的,目前看来还是行不通。随着高速公路网络的完善,服务区模式下可能出现这样的企业,但根据国内目前的公路管理现状,最大也是以省为区域的规模,因为汽车行业竞争充分,不像中石油、中石化那样已经形成全国垄断。
              2.修理费包干
              就是公司不负责沿途维修这部分,根据历史数据把维修费包干给每台车。从统计学来讲,历史数据是非常科学的一种统计办法,表面上好像是比较公平,但具体到每台车每个司机来说,其存在的统计风险变成了运气这种管理学非常排斥的东西,这种风险本来是公司这种更加具有规模效应的经营实体应该承担的,却让司机这个相对弱势的群体来承担,这样就失去了管理的公平性。
              调度难的问题
              大规模车队的优势之一就是可以对大量运力进行统一调配,及时安排运输以满足客户的紧急需求。但是由于司机在路上,管理人员往往感觉到很难对其进行调度,所谓“将在外不由帅”。
              其实要让司机听话的办法很简单,就是把司机的利益和客户要求统一起来。这一点大家都懂,可是真正实施起来并不容易。
              我们知道,经济活动中的个人或团体的宗旨就是以最少的投入获取最大的回报,具体到司机或车组,在不影响自己收入的前提下(即使提供虚假证据)尽量使自己轻松、风险更小是所有司机的共识,也是无可非议的。所以车队管理者的政策一旦制定下来,司机们几乎都会有相应的办法来进行博弈。举个例子来说,深圳-北京线货运途中,司机开到距离终点300公里,刚好下午5点,客户晚上10点后不收货,第二天按照协议,车队要支付迟到违约金2000元,调度要求司机全速赶到。这里公司与司机利益就有个矛盾,首先按照车队要求的时效(考核时效一般比正常时效要宽松4~12小时)司机在当天晚上12点前赶到并不违规,而如果在9点赶到就要冒高速的安全风险、不吃下午饭的生理困难、高速带来的油耗提高亏损这三大不利,如果管理者不考虑这些因素只是以命令方式要求司机赶时间,肯定不会得到司机的配合,即使口头答应也会阳奉阴违,届时总会找些理由(堵车之类)来搪塞过去,而按照制度,管理者根本没有办法去制裁司机。所以这时一定要将客户的时效与司机的利益挂钩,如按时到达奖励、油耗补贴等措施就是非常必要的。
              综上所述,司机这个特殊而又普通的群体,永远都在与管理者进行一种管理博弈,所谓 “上有政策、下有对策”。司机所有不良行为都是为了对付相应的车辆管理制度衍生出来的,常言道:道高一尺魔高一丈。
              所有的管理制度都不可能杜绝人们的私欲,只能尽量减少,把营私舞弊限制到一个合理的可以接受的范围。任何管理行为都是这样矛盾的,私欲是个关键,它既是我们需要严防的恶魔,也是经济活动不可缺少的核心动力,我们只能引导,无法杜绝,就像大禹治水,引而导之,舒则利,勿学禹之父鲧,防而堵之,溃而害。
              司机逐利,天经地义,管理就是引导司机把选好路、开好车、节油耗、安全顺利完成运输任务变成司机最大的利益。
              让司机 “把钱赚到明处”是关键。多从司机的角度考虑问题,设身处地的理解司机的工作环境,让司机的一切行动在个人利益的推动下,沿着合理的制度之渠流向客户要求的目的地!...

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